Tarif pengiriman kontainer sebesar US$25.000 adalah hal yang lumrah saat ini dalam rantai pasokan yang gagal memenuhi kontrak.

Mereka yang mengharapkan kabar gembira tentang kondisi rantai pasokan global mungkin harus menunggu. Bank investasi yang berfokus pada situasi di lapangan tidak melihat dilema rantai pasokan saat ini, atau biaya yang lebih tinggi yang menyertainya, yang telah menghambat mereka untuk waktu yang cukup lama.

Dalam sebuah laporan yang dirilis pada hari Senin, UBS mengatakan bahwa peningkatan pembatasan pasokan yang memengaruhi sistem pengiriman global menyebabkan kemacetan yang "mungkin tidak akan segera mereda." Lebih penting lagi, setelah setidaknya 12 bulan, kenaikan biaya kontainer mungkin tidak akan banyak disesuaikan.

Para analis yang bertanggung jawab atas bisnis ritel AS yang sulit dari bank investasi tersebut mengatakan bahwa perusahaan baru-baru ini mengadakan konferensi telepon dengan dua ahli di industri pelayaran, yang mengidentifikasi tiga penyebab utama kemacetan: gangguan pelabuhan, kekurangan tenaga kerja, dan kurangnya ruang gudang yang tersedia untuk menyimpan barang.

UBS menyatakan bahwa meskipun ketiga masalah ini teratasi, ketegangan pasar mungkin tetap berada pada tingkat yang lebih tinggi dari biasanya karena penundaan permintaan jangka panjang yang melebihi penawaran.

Situasinya telah menjadi sangat parah sehingga Federasi Ritel Nasional (NRF) meminta untuk bertemu dengan Presiden Joe Biden dan para pemimpin pemerintah lainnya untuk membahas tantangan berkelanjutan terkait kemacetan dan kenaikan tarif angkutan barang. Asosiasi Pakaian dan Alas Kaki Amerika (AAFA) dan pelabuhan Los Angeles telah mendesak intervensi pemerintah.

UBS mengatakan pihaknya memperkirakan musim transportasi Agustus dan September akan kembali bermasalah karena pengecer mencoba mengisi kembali stok menjelang liburan 2021, tetapi tidak menanggapi permintaan komentar. Bahkan tanpa kendala rantai pasokan utama, pasokan biasanya rendah selama musim puncak dan kapasitas kontainer menjadi langka, yang mengakibatkan peningkatan biaya transportasi. Sekarang, dengan kompleksitas masalah ini, setidaknya dalam jangka pendek, kenaikan biaya pengiriman pasti akan menjadi masalah yang lebih besar bagi pengecer.

Dalam laporan tersebut, UBS mengatakan para ahli menyatakan bahwa tarif kontainer terus meningkat karena pasokan yang terbatas. Secara spesifik, seorang ahli menunjukkan bahwa sejak Agustus 2020, biaya per unit kontainer ke pantai barat sekitar $8000 hingga $9000, sedangkan biaya pengiriman ke pantai timur sekitar $12000. Selain itu, seorang ahli menunjukkan bahwa dalam beberapa kasus, harga spot telah mencapai setinggi $20000 hingga $25000.

UBS mengatakan bahwa itu merupakan perubahan besar dari Juni 2019, dua tahun lalu, ketika harga kontainer di pantai barat sekitar $1000, sedangkan harga rata-rata kontainer di pantai timur adalah $2200.

Pasar lain juga mengalami pertumbuhan yang signifikan. Ongkos kirim untuk kontainer standar 40 kaki dari Shanghai ke Rotterdam, Belanda, naik 534% dibandingkan tahun sebelumnya menjadi $11.196, menurut indeks kontainer dunia Drury yang dirilis pada hari Kamis. Ini adalah tarif tertinggi di antara delapan rute perdagangan Timur-Barat utama yang dipelajari oleh Drury (perusahaan pengiriman barang zencargo melaporkan pada 9 Juni bahwa biaya pengangkutan kontainer yang sama pada rute yang sama adalah $10.522). Indeks komposit Drury, yang mengukur kedelapan item ongkos kirim, naik 306% dibandingkan tahun sebelumnya menjadi $6.957.

Kapal kargo Prancis dan Jepang mengenakan biaya tambahan pada barang yang menuju Tiongkok.

Lebih buruk lagi, perusahaan pengangkut kontainer di Jepang (Ocean Network Express, atau One) dan Prancis (CMA CGM) telah menaikkan biaya tambahan untuk pengiriman ke pelabuhan Yantian di Tiongkok karena kemacetan dan kekurangan kontainer. Untuk menutupi biaya barang yang dialihkan ke Yantian, CMA CGM mengenakan biaya tambahan sebesar $1250 per kontainer, sementara One menaikkan biaya sebesar $1000.

CMA CGM menerapkan biaya tambahan pada 11 Juni, tetapi beberapa negara tidak akan dikenakan biaya hingga 21 Juli, termasuk Amerika Serikat dan wilayah seberang lautnya, Brasil, Argentina, Kolombia, Ekuador, Panama, Venezuela, Uruguay, dan Paraguay.

Dalam kasus kemacetan dan keterlambatan di Eropa, Amerika Serikat, dan Asia, One dan Maersk telah membatalkan penambatan dermaga Yantian untuk menjaga jadwal. Maersk melaporkan bahwa area timur terminal Yantian, yang menangani kapal-kapal utama, memiliki tingkat operasi sebesar 45% dari produktivitas normal.

Namun, meskipun Pelabuhan Yantian masih dibatasi oleh covid-19, everstream analytics melaporkan normalisasi lebih lanjut dari operasional, dengan kepadatan area bongkar muat dan waktu tunggu kapal berkurang "secara signifikan" dalam beberapa hari terakhir hingga Selasa. Operator pelabuhan diharapkan dapat melanjutkan operasional normal mulai akhir Juni.

Mungkin kendala terbesar dari tingginya biaya adalah lamanya waktu yang dibutuhkan untuk kembali normal. Para ahli yang dikutip oleh UBS juga percaya bahwa tidak akan ada penyesuaian besar dalam suku bunga dalam 12-18 bulan mendatang. Bahkan jika dinamika penawaran dan permintaan cenderung stabil, mungkin akan ada "normal baru" dalam harga kontainer.

"Selain itu, dalam banyak kasus, kontrak belum dipenuhi. Hal ini menyebabkan beberapa importir mencari produk di dalam negeri," demikian bunyi catatan tersebut.

Jalur kereta api utama sangat padat.

Menurut diskusi UBS, pembatasan di seluruh rantai pasokan berdampak negatif pada beberapa sistem kereta api terbesar di negara itu, khususnya BNSF Rail dan United Pacific.

"Baik BNSF maupun UNP tampaknya menghadapi masalah keberangkatan kontainer yang lebih lambat dari terminal di wilayah Chicago (dan Memphis milik BNSF), dan peningkatan/kekurangan ruang telah mengakibatkan kedua perusahaan kereta api Barat tersebut mengukur arus kereta api dan kontainer intermodal dari California Selatan ke Midwest," kata UBS dalam laporan tersebut. "Meskipun kapasitas transportasi mungkin menjadi faktor pembatas, kendala ruang gudang di Chicago dan Memphis juga tampaknya menjadi masalah."

Namun, kenaikan tarif angkutan laut kemungkinan akan mendorong pertumbuhan pendapatan terkait angkutan laut dari perusahaan pengiriman barang pada kuartal kedua.

"Komentar para ahli dalam panggilan konferensi kami membuat kami percaya bahwa pasar transportasi kontainer laut yang relatif ketat dan gangguan pelabuhan dapat mendukung volume kontainer laut, total pendapatan, dan kinerja pendapatan bersih yang kuat dari perusahaan pengiriman barang pada kuartal kedua, dan dukungan ini kemungkinan akan berlangsung hingga tahun 2022," demikian bunyi catatan tersebut.

Amerika Serikat masih menghadapi pembatasan darat dan feri yang tidak perlu.

Dalam ringkasan mingguan tentang dampak pandemi Covid-19 pada rantai pasokan pada 22 Juni, Everstream Analytics menunjukkan bahwa Amerika Serikat akan memperpanjang pembatasan perjalanan yang tidak perlu di penyeberangan darat dan feri dengan Kanada dan Meksiko hingga 21 Juli untuk mengurangi penyebaran epidemi virus Corona. Pos perbatasan telah ditutup sejak Maret 2020, dan pembatasan telah diperpanjang setiap bulan sejak saat itu.

Meskipun tingkat vaksinasi lebih tinggi dan pemulihan lebih cepat di Amerika Serikat, kepadatan penumpang masih terjadi di pasar global. Penerbangan ke dan dari Bandara Internasional Bao'an di Shenzhen, Tiongkok, telah dibatalkan setelah pihak berwenang memberlakukan pembatasan terkait penemuan varian virus corona delta. Everstream mengatakan bandara tersebut dapat mengalami kepadatan penumpang sebagai akibatnya.

Indonesia, dengan populasi terbesar keempat di dunia, telah memperketat pembatasan pergerakan di "zona merah" termasuk Jakarta selama dua minggu sejak 22 Juni karena peningkatan kasus covid-19. Otoritas Afrika Selatan telah memperketat langkah-langkah di seluruh negeri sejak 15 Juni, dan menaikkan tingkat risiko penularan virus di negara itu dari "tingkat 2" menjadi "tingkat 3".

Dari sisi positif, Jepang mencabut pembatasan perjalanan darurat covid-19 pada 20 Juni di sembilan dari 10 kabupaten, termasuk Tokyo. Okinawa tetap menjadi satu-satunya wilayah yang memberlakukan pembatasan, yang akan berlangsung hingga 11 Juli.